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　　隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類(lèi)欲望的無(wú)限上升和生產(chǎn)生活方式的無(wú)節(jié)制，世界氣候面臨越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，二氧化碳排放量越來(lái)越大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類(lèi)的生存環(huán)境和健康安全，即使人類(lèi)曾經(jīng)引以為豪的高速增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國(guó)曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計(jì)方式）。

　　綠色環(huán)保

　　在本文中，“綠色環(huán)保”意味著叉車(chē)在降低二氧化碳排放的同時(shí)，也要降低其他有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)的排放。同時(shí)更要在其運(yùn)作和更新?lián)Q代的過(guò)程中更大限度的保護(hù)環(huán)境，降低第二次污染，使得我們的生活環(huán)境更加“綠色環(huán)保”。

　　上次在和《物流》雜志一位同行談及關(guān)于叉車(chē)在低碳和綠色能源中將要扮演怎樣一個(gè)角色？ 這顯然是個(gè)有意義的話(huà)題！

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）數(shù)據(jù)的顯示，2006年中國(guó)的CO2（二氧化碳）排放總量超過(guò)美國(guó)位居世界第一，人均排放5.5噸。就人平均而言，中國(guó)還是低于美國(guó)（23.5噸）、日本（10.5噸）、歐盟（10.3噸）、俄羅斯（13.7），高于印度（1.7噸）和巴西（5.4噸）。

　　叉車(chē)是工業(yè)車(chē)輛中的一個(gè)重要設(shè)備，從業(yè)人數(shù)為20萬(wàn)左右，以目前中國(guó)工業(yè)車(chē)輛保有量為50萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，其中有70%為內(nèi)燃叉車(chē)（即為35萬(wàn)臺(tái)）。如果每臺(tái)內(nèi)燃叉車(chē)每天平均工作4小時(shí)，每臺(tái)平均每小時(shí)耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量為約2.67公斤，因此得出這35萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃叉車(chē)每年(365天)的碳排放約為477.5萬(wàn)噸，而每臺(tái)內(nèi)燃叉車(chē)的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個(gè)非常保守的算法！

　　我們無(wú)法去計(jì)算和評(píng)估另外30%電動(dòng)叉車(chē)在更換和淘汰廢舊驅(qū)動(dòng)電池以及所有工業(yè)車(chē)輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液（機(jī)油、潤(rùn)滑油等）所產(chǎn)生的碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然，還不包括每年有龐大的叉車(chē)零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車(chē)整機(jī)退市，同樣會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的CO2和對(duì)環(huán)境的污染。如果把叉車(chē)參與的所有環(huán)節(jié)都產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計(jì)算的話(huà)，估計(jì)其為中國(guó)的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬(wàn)噸的碳排放。叉車(chē)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)地球綠色環(huán)境增加一塊無(wú)法抹去的污漬。

　　因此，從事叉車(chē)行業(yè)的任何一個(gè)人，其碳排放遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)人均碳排放的平均數(shù)，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)該值得我們立即去思考了！

　　在國(guó)外，幾個(gè)工業(yè)車(chē)輛巨頭早在幾年前就開(kāi)始尋求替代能源來(lái)為叉車(chē)提供動(dòng)力，以減輕碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的壓力。

　　在內(nèi)燃叉車(chē)方面，德國(guó)STILL叉車(chē)公司在2008年推出新型的RX70混合動(dòng)力的柴油叉車(chē)，這款載重量為2.5噸叉車(chē)將柴油消耗量降低到每小時(shí)2.5升，并在當(dāng)年獲得英國(guó)叉車(chē)協(xié)會(huì)“FITA2008環(huán)境獎(jiǎng)”。同年5月31日，在第二屆德國(guó)漢諾威物流展上，叉車(chē)巨頭德國(guó)Linde公司展出了世界上第一臺(tái)完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車(chē)。隨后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車(chē)也紛紛推出自己的混合動(dòng)力叉車(chē)，中國(guó)叉車(chē)制造商開(kāi)普在2009推出首臺(tái)混合動(dòng)力叉車(chē)。

　　在電動(dòng)叉車(chē)方面，燃料電池率先在汽車(chē)工業(yè)上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早將開(kāi)發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車(chē)巨頭，1999年德國(guó)戴姆勒－奔馳汽車(chē)廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，2002年日本本田和豐田向市場(chǎng)推出自己的燃料電池汽車(chē)。2005年，豐田將世界上首臺(tái)FCHV-F型氫燃料電池叉車(chē)在德國(guó)漢諾威舉行的世界國(guó)際物流展上（2005年10月11日～15日）進(jìn)行了首次亮相。隨后，美國(guó)Cat公司（氫）、德國(guó)Jungheinrich公司（甲醇）、德國(guó)STILL叉車(chē)公司（氫）、德國(guó)美國(guó)Crown公司（氫）、美國(guó)Raymond公司（氫）、日本Nissan（甲醇和鋰）、Mitshubishi-Nichiyu氫）等公司紛紛在近年推出使用不同動(dòng)力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)叉車(chē)。

　　無(wú)論是燃料電池還是混合動(dòng)力叉車(chē)，和傳統(tǒng)叉車(chē)有個(gè)非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實(shí)上，排放為零的氫燃料電池叉車(chē)因?yàn)橹圃斐杀竞图夹g(shù)等原因直到今天也沒(méi)有在市場(chǎng)上廣泛推廣，而混合動(dòng)力叉車(chē)則因技術(shù)日趨成熟，目前在全球工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)正在緩步推進(jìn)中。

　　那么叉車(chē)能為低碳和綠色環(huán)境做點(diǎn)什么樣的具體貢獻(xiàn)呢？

　　縱然中國(guó)本土的叉車(chē)制造商在混合動(dòng)力和燃料電池在工業(yè)車(chē)輛的使用上和發(fā)達(dá)國(guó)家有相當(dāng)大的距離，但叉車(chē)制造商和叉車(chē)的使用者依然可以通過(guò)以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話(huà)，就是控制并減少CO2和有害氣體的排放。

　　對(duì)叉車(chē)制造商而言，加大技術(shù)的投入降低溫室的氣體的排放量

　　1、著力對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行排放升級(jí)

　　內(nèi)燃叉車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ允剂希ú裼?、汽油、GAS等）燃燒后的主要產(chǎn)物為CO2和水，其余則為有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體排放的前提是要控制有害氣體的排放，也就是說(shuō)，必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料利用率，使其充分燃燒進(jìn)而降低燃料不完全燃燒的機(jī)率。1996年，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）聯(lián)合簽署了一個(gè)適用于非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書(shū)（SOP）。簽署該意向書(shū)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫(kù)伯（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar），2009年美國(guó)CARB再次發(fā)布叉車(chē)及其他設(shè)備排放新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)酷，對(duì)于凡事進(jìn)入美國(guó)加州市場(chǎng)的非道路車(chē)輛(包括內(nèi)燃叉車(chē))其排放必需符合該標(biāo)準(zhǔn)。因此，在上述簽署意向書(shū)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中，配備卡特彼勒、康明斯、迪爾、道依茨、五十鈴、小松、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃叉車(chē)則可順利進(jìn)入美國(guó)加州市場(chǎng)。這對(duì)中國(guó)的叉車(chē)出口商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)啟示。因?yàn)榧夹g(shù)的原因，中國(guó)國(guó)產(chǎn)叉車(chē)內(nèi)燃機(jī)的排放（二氧化碳和有害氣體的排放）目前正在朝符合歐盟和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)而努力，這需要內(nèi)燃機(jī)制造商加大資金投入和技術(shù)儲(chǔ)備去縮小差距。目前，中國(guó)浙江新柴公司（中國(guó)較大的小噸位叉車(chē)動(dòng)力供應(yīng)商）已經(jīng)成功研發(fā)出符合歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了以往出口機(jī)型都由日本柴油機(jī)一統(tǒng)行業(yè)的局面。

　　、提高和延長(zhǎng)電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命

　　內(nèi)燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)都會(huì)使用到電池，前者是內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電池，后者是驅(qū)動(dòng)電池。目前在全球工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)上，基本都采用鉛酸電池，燃料電池和鋰電池等尚還沒(méi)有廣泛的普及。

　　使用鉛酸驅(qū)動(dòng)電池的電動(dòng)叉車(chē)看似對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何直接的污染，沒(méi)有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但，在鉛酸電池的使用壽命終點(diǎn)，如果處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的第二次污染。國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局在2003年就發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》的通知中，就有關(guān)于鉛酸電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和報(bào)廢后再利用的詳細(xì)規(guī)定。也就是說(shuō)，電動(dòng)叉車(chē)同樣會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成潛在的污染。

　　減少電池報(bào)廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是，必須有整套嚴(yán)格而合理的電池管理報(bào)廢和回收程序。在正確處理的前提下，提高和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命是對(duì)綠色環(huán)境作出的最佳貢獻(xiàn)。

　　這依然回到需要電池供應(yīng)商加大技術(shù)和資金的投入，縮小國(guó)產(chǎn)電池和進(jìn)口電池在使用年限上的差距。

　　3、采用環(huán)保節(jié)能型的部件

　　不管是電動(dòng)叉車(chē)還是內(nèi)燃叉車(chē)，都是由若干零部件組裝而成的。叉車(chē)制造商在尋求有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品同時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮盡可能的采用環(huán)保節(jié)能型的零部件，比如采用高效節(jié)能的電控系統(tǒng)（馬達(dá)和線(xiàn)路板）等。

　　零部件供應(yīng)商對(duì)其產(chǎn)品過(guò)度的包裝會(huì)消耗大量的紙張和木材，不利于環(huán)保，同時(shí)會(huì)增加成本并轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，應(yīng)該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是，在世界上還沒(méi)有任何一個(gè)組織和國(guó)家對(duì)工業(yè)車(chē)輛的包裝因環(huán)保而制定嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)認(rèn)為在可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)的叉車(chē)制造工廠，任何零部件都貼有碳排放和對(duì)環(huán)境潛在污染的量化“環(huán)境責(zé)任標(biāo)簽”，這個(gè)標(biāo)簽如同目前全球現(xiàn)代化的超級(jí)市場(chǎng)所出售的產(chǎn)品都進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)一樣，通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）等技術(shù)手段來(lái)感知產(chǎn)品的所有信息（碳排放量、產(chǎn)地、潛在的第二次污染量等）。對(duì)于那些來(lái)自具有高污染高排放的零部件進(jìn)行識(shí)別、競(jìng)爭(zhēng)和淘汰，最終選擇排放和污染最低的產(chǎn)品（前提是品質(zhì)保證）作為自己的環(huán)境戰(zhàn)略供應(yīng)商。

　　對(duì)于叉車(chē)的使用者而言，合理安排叉車(chē)在物料搬運(yùn)中的角色

　　營(yíng)造高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境

　　高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境需要是叉車(chē)使用者來(lái)創(chuàng)造。節(jié)能減排不僅僅是叉車(chē)制造商的事情。

　　比如對(duì)于叉車(chē)使用大戶(hù)的物流和倉(cāng)儲(chǔ)中心而言，除了叉車(chē)外，還有貯藏和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、行李架存儲(chǔ)檢索裝備、訂單揀選設(shè)備、高層行李架商店的檢索設(shè)備、手動(dòng)控制儲(chǔ)存和檢索設(shè)備、自動(dòng)儲(chǔ)存和檢索設(shè)備、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等。真正的節(jié)能減排，方案改善應(yīng)該包括對(duì)所有驅(qū)動(dòng)設(shè)備的控制，對(duì)耗費(fèi)能源的設(shè)備進(jìn)行淘汰和改造，設(shè)置合理的叉車(chē)搬運(yùn)路線(xiàn)，減少固定設(shè)備的拆除和移動(dòng)，使得整個(gè)貨物存儲(chǔ)中心在設(shè)計(jì)上更加有效，或者合理調(diào)整整個(gè)系統(tǒng)的績(jī)效來(lái)適應(yīng)實(shí)際情況的需要。

　　1、減少叉車(chē)的空載行駛率

　　叉車(chē)如今經(jīng)常在沒(méi)有產(chǎn)品搬運(yùn)的時(shí)候依然保持運(yùn)行狀態(tài)。叉車(chē)空載行進(jìn)時(shí)，且通常行進(jìn)時(shí)所遵循的并不是最短的路線(xiàn)。為了做到真正的能源節(jié)約，有條件的情況下，倉(cāng)儲(chǔ)操作中應(yīng)該使用智能的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，這種智能系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)進(jìn)出貨物搬運(yùn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)所有搬運(yùn)工具進(jìn)行智能調(diào)配，從而降低叉車(chē)的空載行駛率。

　　2、杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車(chē)

　　非常遺憾的是二手叉車(chē)在中國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格地報(bào)廢機(jī)制。因此，目前在中國(guó)正在運(yùn)行的二手叉車(chē)對(duì)環(huán)境是個(gè)潛在的威脅。原因在于，臨近報(bào)廢的二手內(nèi)燃叉車(chē)往往因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件老化，二氧化碳和有害氣體的排放上沒(méi)有人監(jiān)管。臨近報(bào)廢的二手電動(dòng)叉車(chē)其廢舊電池的回收上難以遵循嚴(yán)格的國(guó)家制度。

　　所以，在沒(méi)有嚴(yán)格的報(bào)廢機(jī)制和制度監(jiān)管的情況下，只能依靠叉車(chē)的使用者自覺(jué)去杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車(chē)，同樣是對(duì)綠色環(huán)境的貢獻(xiàn)。

　　3、杜絕使用不合格的零部件

　　中國(guó)是假冒偽劣產(chǎn)品的零部件大國(guó)，叉車(chē)零部件自然也不例外。大量偽劣的零部件在市場(chǎng)上流通，實(shí)則是對(duì)環(huán)境的污染和能源的巨大耗費(fèi)。偽劣產(chǎn)品壽命期短，卻同樣使用巨大的包裝，占據(jù)社會(huì)的流通資源，消耗能源而對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不大。因此，叉車(chē)的使用者盡可能的使用經(jīng)久耐用的常用叉車(chē)備件并在其使用期后加以回收。

　　4、培訓(xùn)合格的叉車(chē)司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

　　叉車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該培訓(xùn)合格的叉車(chē)操作者，和汽車(chē)司機(jī)一樣養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。好處在于可以延長(zhǎng)叉車(chē)的使用壽命、提高搬運(yùn)效率、減少能源的消耗。

　　5、合理處理回收被淘汰的叉車(chē)零部件

　　叉車(chē)的使用者應(yīng)當(dāng)有一套完整的叉車(chē)管理方案，這個(gè)方案包括合理處理和回收被淘汰的叉車(chē)零部件。

　　倡議：

　　叉車(chē)制造商和使用者攜手，用植樹(shù)造林方式來(lái)抵消碳排放為環(huán)保做出貢獻(xiàn)

　　以植樹(shù)的方式來(lái)和叉車(chē)的使用者一起來(lái)抵消碳排放等環(huán)境造成的傷害作為補(bǔ)償?shù)姆绞剑蛟S就將成為未來(lái)社會(huì)越來(lái)越成為流行的方式之一。

　　我們計(jì)算過(guò)，一輛內(nèi)燃叉車(chē)在一年中，平均排放13.6噸二氧化碳。如果，把叉車(chē)排放的碳作為 “碳足跡”來(lái)計(jì)算，根據(jù)國(guó)際流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來(lái)計(jì)算需要種多少棵樹(shù)來(lái)補(bǔ)償，因此，一輛叉車(chē)工作一年，需要種植122顆樹(shù)來(lái)抵消其碳排放。全國(guó)所有在工作的內(nèi)燃叉車(chē)(35萬(wàn)臺(tái))則需要42700000顆樹(shù)來(lái)作為碳補(bǔ)償才能達(dá)到環(huán)境平衡，如果一畝可以植樹(shù)1000顆，即4.27萬(wàn)畝（28.4平方公里）。這顯然是個(gè)非常龐大而驚人的數(shù)字！

　　根據(jù)國(guó)際一般碳匯價(jià)格水平，每排放一噸二氧化碳，當(dāng)補(bǔ)償10美元錢(qián)。因此，一輛內(nèi)燃叉車(chē)所排放的碳匯價(jià)格為136美元，約合人民幣928人民幣，這個(gè)錢(qián)可以給別人讓其幫你種樹(shù)，用所種植的樹(shù)所吸收的二氧化碳來(lái)抵消自己的排放。

　　因此，中叉網(wǎng)倡議：在中國(guó)市場(chǎng)上所銷(xiāo)售的每一臺(tái)叉車(chē)（包括內(nèi)燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)），其所銷(xiāo)售的價(jià)格中平均每年以3--500元人民幣每臺(tái)來(lái)作為“地球環(huán)境稅”征收，這個(gè)稅用于有專(zhuān)門(mén)監(jiān)管的機(jī)構(gòu)來(lái)植樹(shù)造林，將來(lái)（30年后）因植樹(shù)造林所獲得的收益再予以反哺。這個(gè)可稱(chēng)為存款給“碳基金”或者“環(huán)境銀行“，即用植樹(shù)的方式來(lái)抵消自己對(duì)環(huán)境的“犯罪行為”，在未來(lái)還有可觀的收益，達(dá)到兩全齊美的目的。

　　綜上所述，叉車(chē)也可以為低碳和綠色環(huán)保做出貢獻(xiàn)的。